经研究发现，现传统维修技术，於维修铺面后，因填补材料与原铺面材质膨胀系数差异大，经热涨
   冷缩后，新、旧铺面中间自然产生二次施工缝、裂缝、剥离等缺失如下：

槽缝填缝材与缝壁剥离   ，致水分侵蚀级配层。		A.维修裂缝后，新、旧   铺面中间产生二次施工   缝。   B.填补材料与旧铺面剥   离，阻断抗压强度经辗   压后面层碎裂。		刚性铺面上加铺柔性铺   面，原槽缝部位产生反   射裂缝。		刚性铺面下陷，使用各   种不同材料维修，其加   铺面均产生剥离、脱落   现象。

     新灌筑刚性铺面，部分版块产生裂缝，虽然仍属坚实面，且功能符合规范使用需求，但因维修后
   会产生上图之A、B现象，因而业主要求打除重灌；这种作法之缺失如下：

   A.打除版块时产生的震动，造成邻近版块在面层下产生裂缝，日后经热涨冷缩会於面层产生反射裂
      缝。br />    B.打除版块时产生的震动，会减低级配层与路基的压实度。
   C.造成时间及金钱的浪费。

     现铺面维修施工法，因破坏面大，施工费时且完工面须养护，致封闭施工区域时间长，势必影响交
   通运输，其情况如下：

   影响机场正常运作情况-
   降低飞机起落架次，造成机场软硬体之投资浪费至钜。
   虚耗飞机及其发动机使用时数，缩短使用壽限。
   增加飞机维护成本（维修人力与昂贵零附件消耗）。
   增加飞机及支援装备油料消耗。

   影响车行顺畅情况-
   增加车行时间，造成人力浪费。
   增加车辆油料消耗，造成金钱浪费。
   增加车辆慢车时间，造成空气污染。
   增加车辆维修成本，缩短使用壽命。

     现行铺面维修施工法，因破坏面大，施工费时且完工面须养护，致封闭施工区域时间长，势必影响交
   通运输，其情况如下：

   ►传统施工法填缝材损坏实景
   ►传统施工法槽缝边损坏实景
   ►反射裂缝脱落碎石实景