經研究發現，現傳統維修技術，於維修鋪面後，因填補材料與原鋪面材質膨脹係數差異大，經熱漲
   冷縮後，新、舊鋪面中間自然產生二次施工縫、裂縫、剝離等缺失如下：

槽縫填縫材與縫壁剝離   ，致水分侵蝕級配層。		A.維修裂縫後，新、舊   鋪面中間產生二次施工   縫。   B.填補材料與舊鋪面剝   離，阻斷抗壓強度經輾   壓後面層碎裂。		剛性鋪面上加鋪柔性鋪   面，原槽縫部位產生反   射裂縫。		剛性鋪面下陷，使用各   種不同材料維修，其加   鋪面均產生剝離、脫落   現象。

     新灌築剛性鋪面，部分版塊產生裂縫，雖然仍屬堅實面，且功能符合規範使用需求，但因維修後
   會產生上圖之A、B現象，因而業主要求打除重灌；這種作法之缺失如下：

   A.打除版塊時產生的震動，造成鄰近版塊在面層下產生裂縫，日後經熱漲冷縮會於面層產生反射裂
      縫。
   B.打除版塊時產生的震動，會減低級配層與路基的壓實度。
   C.造成時間及金錢的浪費。

     現鋪面維修施工法，因破壞面大，施工費時且完工面須養護，致封閉施工區域時間長，勢必影 響交
   通運輸，其情況如下：

   影響機場正常運作情況-
   降低飛機起落架次，造成機場軟硬體之投資浪費至鉅。
   虛耗飛機及其發動機使用時數，縮短使用壽限。
   增加飛機維護成本（維修人力與昂貴零附件消耗）。
   增加飛機及支援裝備油料消耗。

   影響車行順暢情況-
   增加車行時間，造成人力浪費。
   增加車輛油料消耗，造成金錢浪費。
   增加車輛慢車時間，造成空氣污染。
   增加車輛維修成本，縮短使用壽命。

     現鋪面維修施工法，因破壞面大，施工費時且完工面須養護，致封閉施工區域時間長，勢必影 響交
   通運輸，其情況如下：

   ►傳統施工法填縫材損壞實景
   ►傳統施工法槽縫邊損壞實景
   ►反射裂縫脫落碎石實景